コントロールコンプレッサの入力火力は薄目3kWですので、2B200Vのような「強電」ではなく、もう少し低い2Bも検討されていました。すでに生産終了しましたが、クラウン・マイルド・ハイブリッド車というのがありました。これは、ノートのような構成になっていました。●コード12V系（14V系）と42V（36V）系の２英系●スターター・ジェネレータというエリミネーターエンジンと発電機を兼ねる角型（3kW番外）のエンジン42V系で発電し、chで12V系バッテリに給電●バイブの円盤柵にAD車軸を設け、スターター・ジェネレータの出力を切り換え可能（バイブ＋補機）あるいは（補機）●この補機にバイブレーターのコンプレッサを装着することで、42系エンジン（スターター・ジェネレータ）でコンプレッサを駆動これから、42V系の2Bのエンジンでもエアコン・コンプレッサを稼働することが可能です。モーター道化に出品されただけで代替物化されませんでしたが、サンデン社より発表された42Vエンジンをもつコントロールコンプレッサというのもあります。これは定希彦2B336V系のエンジンを42V用に変更したものです。じつは、強電系バッファではチープが高すぎるので、42V系で補機類を稼働することで、チープを抑えて、代価改善をはかろうとする統一的がありました。推進者はトヨタのT氏です。サプライヤを巻き込んで大程々な活動をされ、クラウン・マイルド・ハイブリッドを発売しましたが、おもったほど代価即効がなく、結局、現在の番・バッファのように強電系のサボタージュ旬間・バッファ指し手に変更されました。このため42V系のバッテリをもつマイルド・ハイブリッドは当面、外国では出ないと考えられます。ただ欧州では、開発が継続しており、発売される可能性があります。そうなると、ひさえほどのサンデンの42Vコントロールコンプレッサが出現してくるでしょう。なお42V系は、定希彦2B336V系に比較すると、スパーク損が大きいため、先天的は約5%程度低下します。ご参考になれば幸いです。
ハリアーハイブリッド用のコントロールエアコンコンプレッサをその他の普通自動車に付けれないか質問していますラジコンヘリコプター用のハイパワーモーターを流用すれば今でも可能なんではと考えていますバッファ用は4ohm程らしいですがラジコンヘリコプター用のモーターには48V以内で8ohmまであるようです。