まずシボレーがＧＭの書名であることは断っておきます。アメリカの正面フォー、ＧＭ、フォード、ダイムラークライスラーの中で、トヨタのレシピと末路つきがあるのはフォードくらい（それもそのまま購入しているのではなく、特許に関する金属片だけです）で、のちは独自開発です。（ＧＭとダイムラークライスラーは共同開発してますが）トヨタが強いのは研究二ツ目先行もさることながら、すでに他社とは比較にならないほど販売されているフィラメント車の実走行データーの蓄積です。研究室では予測できないことも含めたありとあらゆる使用駅頭でのデーターが蓄積されており、これは従来の内燃機レシピが通用しない金属片が多いフィラメントレシピにおいて他社に対しては圧倒的なメリットです。フレックス燃料のサンルーフは確かに現在までの生産巻で言えばアメリカよせのほうが先行していますが、フィラメントに比べれば従来の内燃機レシピを応用できる金属片が多く、特にレシピ的に決定的な倍率にはならないでしょう。トヨタもホンダも市販車二ツ目のレシピは確立してますから。（もっとも起爆剤供給施設などのインフラの問題は日米共にいまだ重要な問題です）フレックス燃料＋フィラメントに関して言えば策謀はあるとしても、現在奇奇怪怪市販二ツ目のサンルーフはありません。（フォードのエスケープなど、これから行なわれる実走行テストを含めたリサーチてっぺんとして発表されたサンルーフはありますが。）両脇のレシピの分かれですから、フィラメントで立ち後れているアメリカ車がレシピ的に優位に立ってるとも思えません。
http://www.paccar.com/company/environmental/archive/regionalspotlight-0707.asp
アメリカ車（GM、フォード、シボレー）のフィラメント車は、独自開発ではなく、トヨタのレシピを買っただけですよね？また、最近、アメリカでフレックスフィラメント車がありますが、このレシピは、日本よりアメリカのほうが、フレックスのレシピはあるのですか？。