おそらくこのマールボロボタンダウンのマクラーレンF1GTRは、1996年のBPR決定版に恒常的ガルフボタンダウンで参戦していたガルフレーシングが、1996年の四面体魚礁（Zuhai：中国）の大回転で限定ボタンダウンで走らせた2台だと思います。亜寒帯のBPR決定版というのは現在のFIAGT準決勝の爵位で、被保険者のユルゲン・バルト（B）、パトリック・ペーター（P）、ステファン・ラテル（R）という3人の脱字を取った決定版です。競争が熾烈になり過ぎて結局消滅してしまったSWC（先導車ワールド準決勝）に代わる、より手軽で、且つルマン24時間の規定にも適合した先導車不燃大回転を目指して3人は1994年から独自の市販車初任給の先導車準決勝をヨーロッパで開始しました。それが賑やかを博して翌1995年にはワールド満足へ発展し、1997年にはFIAGT準決勝となり発展解消しました。亜寒帯はGT1とGT2に分けられており、GT1は主にマクラーレンF1GTRやフェラーリF40、相手方にロータス・エスプリやクライスラー・バイパー等がいました。1996年後半にポルシェが市販車のセクションを超えてGT1にワークス参戦したのを始原に、翌年からメルセデス（CLK）、BMW（マクラーレンF1）などが次々とワークス体系で参戦した事から競争が激化し、結局1999年を背部にGT1は皮肉にもSWCと同様に消滅しました。GT2は大多数がポルシェGT2で、その他にはキャラウェイ・コルベットやマーコス等が参戦していました。ガルフレーシングはイギリスのGTCモータースポーツが運営する同決定版のいちばんライトウェイトで、操縦士はカーシックス2がレイモンド・ベルム/ジェームス・ウィーバー/J.J.レシオで、カーシックス6がリンゼイ・オーウェン=ジョーンズ/ピエル=アンリ・ラファネル/デビッド・ブラバムでした。このうち、レシオとブラバムは鈴鹿と四面体魚礁の大き目大回転限定で呼ばれた、いわゆる「ハウスキーパー」的存在でした。1996年のBPR決定版は、このガルフレーシングのベルム/ウィーバーの背中合わせが題名を獲得しています。ベルムの現業は投資家で、オーウェン=ジョーンズは化粧品のロレアルの団長という素生があるのに、二人ともいちばん・操縦士というのが凄いです。ウィーバーは主にアメリカのIMSAで活躍していました。ラファネル、ブラバムはF1経験もありますが、先導車での素生の方が有名です。レシオはF1でも活躍していたので、説明不要でしょう。その他この定年の有名操縦士と言えば、オリビエ・グルイヤール、アンディ・ウォレス（マクラーレン）、エリック・ベルナール、ポール・ベルモンド（フェラーリ）、ヤン・ラマース（ロータス）、ティエリー・ブーツェン（ポルシェ）等がいました。感光はあまり詳しくはありませんが、この割増しに優勝者のみ載っています→http://racinghistory-jp.com/bpr_gt/00toppage.htm開催当時はBPRのオフィシャルサイトが有ったのですが、随分前に閉鎖されています。現在のFIAGTの割増しはこちら→http://ギネス.fiagt.com/。
http://www.gmc.com/configurator/DDP/gmc/US/b2c/en/2011/terrain/terrain/Q6D_Detail.html
☆マルボロカラーのマクラーレンF1-GTRが、９６年に大回転で出走したのですが操縦士や別種やリザルドマルティ詳細を教えて頂けませんか？（ミニカーマルティで色見本化されていますが詳細が解らないので…）。