ZCが75.0×90.0でD17が75.0×94.4ですから、単純にクランク歯をスワップするとレバーが2.2mmほど固まり粕川から飛び出てしまいますが、この分はどうするつもりですか？その分コンロッドを縮めてやらないと。ただしそうすると今度は一応死点に来た時にレバージャージとクランクウェブがぶつかったり・・・こういった改造はかつてのCarBoy同胞のヒトがよくやっていましたね。L28の固まりをまむしアップしてLD２８のクランク歯とXL500のレバーで３.２リッター方にするなど消耗品でした。こういったレシプロはトライ＆エラーで１つずつ問題を解決して作っていくしかないですよ。頑張ってください。
http://www.teslamotors.com/blog/how-we-went-out-pizza-and-came-home-roadster
ホンダCR-X（EF7）やシビック（EF3）などに搭載されている、ZCレシプロですが、門弟機となるD型レシプロD16、D17とクランク歯は共通なのでしょうか？なにをしようかと言いますと、ZCレシプロの更なる応力高騰です。まむしアップがてっとりばやいんでしょうが、ノーマルシリンダライナーのムニエル厚の無さに不安を感じこれ以上削るのは怖いので、だったらストローク高騰しちまおうって所存です。D17という75.0×94.4のまさにドンピシャのレシプロを見つけて、インテリジェンス収集していまいたが、如何せんインテリジェンスが皆無で断念シンコペーションです。とりあえずレシプロ買ってバラせば話は早いんですが、仕入れ値的に無理です（ﾔフｵｸで10万）どんな些細な事でもよろしいんで、チラ見ついでにカキコして頂ければ幸いです。