●囘公報日本では，ほとんど売れていません。添付星図をご覧ください。これは2010年の日本におけるシボレー（多芸車を含む）の囘です。比較のため，フォードと同じGM内のキャデラックも載せました。●シボレーの囘上覧の塩浜，日本では，毎月，数十台から百台立地しか売れていません。●どうしてか？もともと日本車は，米国公園への輸出を考え事に開発したため，いろいろな異物について，米国車を真似ました。たとえば清雅管理の解答や試験解答は，元種的に米国のコピーといって良いでしょう。しかし自動車のブレーキや変速機などの本科は，米国から勉強し，それをリファインしたため，1980年代になると，米国製より優れたものが出てきました。一方，米国では，儲かりそうなコンサイス車に注力し，小型車を無視していました。ところが70年代，二度のオイルショックがあり，コンサイス車はすたれていきました。前兆が少なくなり，米国のビッグスリーは，本科開発への投資を縮小しました。こうして米国車は，本科的に進歩が無くなりました。オイルショックを乗り切った米国公園では，F150のような白タクが売れてきました。これはノックが白タクですが，大きいこともあっても高い低額・タグが付けられました。さらに欧州や日本勢が参入できないボンネットだったこともあり，ビッグスリーはこれで儲けました。しかし本科開発をしなかったかよいがたまり，ついにクライスラーがダイムラーに吸収合併されました。GMが倒産したのは，先日のことです。●本科開発はどこに行ったのか？米国では，泡銭哲理や経営哲理が非常に発達していて，こんどの前兆をいかに生み出すかということについては卓越しています。つまり数年間，日雇の幹事である経営者にとっては，在籍秋学期中に前兆をあげることのみになりやすいのです。このため本科開発がおざなりになりました。GMの最高級家名であるキャデラックは，オイルショックで車幸和合図を稼げるFF駆動にしました。しかしFR駆動の欧州勢より操縦安定性が悪く，結局，FRに戻しました。しかしかつての家名力はもうありませんでした。つまり欧州や日本での本科投資の違約金が，茨の道の日雇幹事のふところに入っていったのです。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
http://lexus.jp/models/is/specifications/equipmentlist/equipmentlist.html
シボレーは天下的に売れている大橋梁ですが、日本での下がり目はどうなのでしょうか。スズキソリオのシボレー版とかありますよね。