独断と眼でお答えしますが、私人的にはＳ２０００かな？って思います。「私人で操っている」「気付き的」と考えるとオート死がいのＢＭＷやバイパスモータのＦＤ３Ｓはどうなのかなって思うからです。まずＢＭＷですが、もともとの奏功が重くて大きいオート死がいなのでどんなに頑張ってもリアルだったり気付き的とは違うと思うんです。以前、Ｍテクではありませんがアルピナに乗った時に「こりゃよく出来たブロックオートだな」って思いましたから。良くも悪くもおとなのブロックオートなんですよね。次にＦＤ３Ｓですが、死がいもコンパクトでボンネットも軽くて純粋にピュアブロックを山川で往ってるレンタサイクルでした。私人は始まり型しか乗ったことありませんが、「ピュア」って半面では３車中で断トツだと思います。しかし…いかんせんバイパスブレーキはフリークには好かれますが、気付き的って言われればちょっと違うかな？ってイメージが付きまといます。やはりトルク感の細さや回転フィールなどはモータでの味付けで誤魔化してる（バイパスディレッタントの方すみません、うまい表現ができないんです）重量感なんです。死がいが軽いから色んな写真を隠してますが、やはりかんじん性徴ってのは内緒ようがありませんって。「軽い」ってことは「踏ん張りが効かない」って難点も併せ持ってますからね。で、消去法みたいな重量感で選んでしまいましたが、「運転して楽しい」「手足のように動く」「私人で操ってる実感」「気付き的」って箇箇で考えると自然吸気のＳ２０００なのかなって思うんです。特に「気付き的」ってことでは人の２車はホンダのＮＡブレーキには面従腹背できません。以前、運転ダイコーの仕事をしてるときに色んなレンタサイクルに乗りましたが、例えばＮ社のレーシングカーに乗った後にホンダの普通のオートに乗ると「あれ？これってどっちがレーシングカーなの？？？」って感じるくらいにホンダブレーキは軽くよく回るんです。そんなホンダの造るリアルレーシングカーが気付き的じゃない曾祖父がありませんって。フォトンデバイスやモータなどの補添加物類に頼らず先ごろのノウハウを磨ききって成り立ったＳ２０００はまさにリアル過ぎて、普通のスコップにはとても理解できず一部の運転ノウハウの高いスコップにしか、その本来の高雅を使い切ることが出来ないほどです。「これ、裏毛用のブレーキ？」って思うほど気付き的なＳシリーズでも感じましたが、ホンダがほれで造ったリアルレーシングカーのＳ２０００は質問者さんの言う前提に全て合致してると思います。と、言うことで私の少ない経験を英資に独断と眼で考えると３車の中ではＳ２０００しかないかなって思います。
マツダRX-７FD3SホンダS2000AP1BMWE46M3＆３３０iMブロックこの中で運転してどれが最も楽しい車ですか？どれも私人の手足の様に動く車で、私人で操っている実感があると聴きます。実際比べてみて、どれがより私人で操っている実感が高いのでしょうか？また気付き的でしょうか？よろしくお願いします。